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新旧势力联姻背后:“尴尬”的一汽夏利,“幸运”的博郡
作者:未知    点击数:4744    更新时间:2019-10-21 15:22:26

文怡豪邱慧

编辑Xi·丁

一汽李霞与博骏的结合是一汽李霞的出路,也是博骏的目的地。

2019年9月29日,一汽李霞宣布与南京博骏成立合资公司,开发和生产新车型,其中一汽李霞出资5.05亿元作为其资产负债的一部分,持有合资公司19.9%的股权。南京博骏以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。一汽李霞强调,此次交易的目的是互补资源,共同发展汽车市场,寻求更大的经济效益。

根据股东协议,一汽李霞将协助合资公司申请汽车生产资质。届时,一汽李霞将不再具备汽车生产资格,也将无法继续从事汽车生产。继续从事其他汽车相关业务的,可以委托合资公司承包汽车生产,解决生产制造问题。这意味着一汽李霞已将其全部芯片投入到合资公司,新能源和智能将是一汽李霞的下一个发展方向,而新的汽车制造动力博骏将对一汽李霞进行改造。一个即将过渡,另一个因缺乏资格而坐立不安。新旧力量的结合确实解决了双方当前的需求,也响应了国家推动国有资产优化重组的号召。

但在看似双赢的局面背后是挑战。

在公告中,一汽李霞毫不掩饰近年来的惨重损失,将其归因于产品升级跟不上市场发展需求的快速变化。业内人士认为一汽李霞的长期亏损无疑是一汽集团的烫手山芋。重大重组是一汽集团拟处理高负债率资产,整合优质资产,为集团上市铺平道路,解决困扰一汽集团同行已久的问题。

依欧汽车的观点,一汽李霞,一家历史上著名的企业,遭受了连续几年亏损所带来的内外麻烦。转型升级势在必行。在汽车行业正经历重大转型之际,与新建汽车动力公司博骏的合并,可能是一汽李霞的一个重要机遇。一汽集团是六大国有汽车集团中唯一没有整体上市的集团。如果上市能尽快顺利完成,共和国长子将完成市场化机制的升级改造,这对中国汽车产业的改革意义重大。

然而,一汽李霞在过去的七年半里亏损了近43亿元。2019年上半年,一汽李霞的营业收入为2.7亿元,同比下降62.5%,其母公司净利润为-5.5亿元。生产了1126辆“魏徵”和“君派”牌汽车,同比下降93.3%,销售了3920辆汽车,同比下降69.9%。如果业务情况不能尽快扭转,损失将继续发生。尽管一汽李霞近年来一直在制定减轻负担的措施,但收效甚微。

一汽股份作为一汽李霞的控股股东,仍然要为其长期发展承担“人人成长”的责任。如果他们想与一汽李霞“拖拖拉拉”打交道,就必须要么将亏损转化为利润,要么从一汽集团的大家庭中“重组”,以降低不良资产在集团中的比例。然而,每种方法都非常关键,不可能一夜之间就解决。

这是一汽集团长期积累的内外担忧。另一方面,这是博军新部队的关键时刻。

此次重大重组后,债权人与一汽李霞之间的所有未偿债务(约4.1亿元人民币)将转移至合资公司,最大债务人为大股东博骏,加上向合资公司出资的20.34亿元现金。为了获得制造汽车的资格,博骏将付出巨大的资本成本。

在宜友公司主办的“2019全球新经济年会”上,博骏汽车董事长兼首席执行官黄锡明公开表示,中国汽车市场正在经历新旧交替的过程。新能源汽车的销量预计到2020年达到200万辆,到2025年达到700万辆。新能源汽车企业将进入2020-2025年的重组期。他必须抓住这个机会。原始设备制造商不是一个长期的解决方案,而生产资格的获得已经成为进入洗牌阶段的重要入场券。为了得到这张票,黄锡明一定会把他的钱投进去。

这对博军来说显然是一笔好交易。一汽李霞公司倒闭后,所有的虫子都死了,但没有冻住。经过几次尝试,一些人觊觎它背后的资产,包括董明珠,他想造一辆车,但都失败了。这一次,博骏宣布了与一汽李霞的合作,并称之为“欠薪”。合资公司成立后,天津博骏将同时在天津和南京拥有两个生产基地,并计划在上海临港和江苏淮安设立两个生产基地。博骏还将正式完成从研发到生产制造的整个产业链。

虽然宝骏是一只幸运儿,但它可能只是一汽集团在众多新车制造商中的暂时选择。如果博骏的后续发展未能达到预期趋势,不排除一汽集团牵头整合其资产的可能性。例如,此前有传言称,博骏将与一汽投资公司百腾合并。作为新型汽车制造力量和传统主机厂的结合体,其发展道路漫长而受阻。获得资格只是第一步。如何将新的四个现代化的基因融入传统的制造过程,制造出消费者喜欢的产品,是对“老工业+新品牌”新合资模式的真正考验。

一方面,是旧汽车工业的“老马”多年来一直在制造汽车,另一方面,是世界上没有经验的新汽车制造商。合资公司“天津博骏”将面临一个真正的挑战:不同的基因真的能融合在一起,走出中国汽车产业改革的新步伐吗?

责任编辑:匿名 
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